«Распил» РЖД, или Белозеров идет «дорогой Якунина»?

Олегу Белозерову досталось коррупционное наследство Владимира Якунина

При новом начальнике уровень коррупции в железнодорожной монополии растет быстрее, чем при Владимире Якунине?

Я не физиономист, но с первого взгляда должен сказать, что никогда бы не доверил этому человеку не только государственное дело, но и трёх рублей не дал бы до получки. В сравнении с ним Якунин - респектабельный и добропорядочный гражданин. Всё-таки кадровая политика нашего руководства - диво-дивное! Может быть я слишком примитивно мыслю, но мне кажется, что не имеет смысла всюду на должности назначать откровенных воров, чтобы потом была работа у прокуратуры, чтобы годами и десятилетиями пытаться вернуть из офшоров награбленное, чтобы...   Вообще подобное "странное" поведение власти я могу понять лишь в двух случаях 1 - все эти воры - друзья главного и он не может их "обижать" (прямо как в детских разборках) или 2 - задача "управления" страной состоит не в строительстве нового, а в максимальном разрушении всего, что имеется и выводе за бугор всего, что только можно "монетизировать", но тогда непонятно к чему нужны хлёсткие заявления на международной арене, бомбардировки ИГИЛ, укрепление позиций России. Не вяжется всё это одно с другим... но вернёмся к нашим баранам... т.е. Белозёровым...


Ставленник олигархов

Многие СМИ уделили особое внимание тому, что 1 октября 2015 года исполнилось 12 лет со дня образования ОАО «Российские железные дороги». Это конечно, не юбилей, но для РЖД явно момент переходный. Прежде всего, это связано с тем, что эту госкорпорацию возглавил новый человек - в недавнем прошлом первый заместитель министр транспорта Олег Белозеров (член совета директоров РЖД).

Впрочем, при нем в работе железнодорожной монополии мало что изменилось в лучшую сторону (по сравнению с бывшим главой РЖД Владимиром Якуниным). К примеру, эта госкорпорация все также продложила «транжирить» бюджетные деньги.

Это стало ясно после того, как 2 октября 2015 года проект Общероссийского Народного Фронта (ОНФ) «За честные закупки» опубликовал второй «Индекс расточительности» госзаказчиков. Так в разделе «Закупка автомобилей» компания ОАО «РЖД» с автомобилем за 8,17 млн. руб. оказалось на втором месте.

Кстати, после публикации ОНФ первого «Индекса расточительности» в июле 2015 года железнодорожники в течение 4 часов отменили данную закупку, но это не помешало им разместить еще 4 заявки, которые тоже вошли в «рейтинг затрат госкомпаний». В результате 5-е место (7,2 млн. руб.), 10-е место (6,5 млн. руб.), 20-е место (4,9 млн. руб.) и 40-е место (3,5 млн. руб.) «рейтинга ОНФ» среди самых дорогих автомобилей достались ОАО «РЖД», сделав эту госкомпанию лидером в «командном зачете».

Очевидно, именно на одном из этих дорогостоящих «железных коней» и ездит теперь господин Белозеров. Всего на 4 новых автомобилей руководство ОАО «РЖД» потратило 22,1 млн.руб. Уж лучше бы все-таки железнодорожники купили только один автомобиль за 8,17 млн. руб. Если карьера нового главы РЖД Олега Белозерова начинается со скандала вокруг закупки дорогих автомобилей, то, что дальше можно ждать от этого топ-менеджера. Очевидно, только новых «распилов». И в этом нет ничего удивительного, так как Белозеров считается «другом олигархов Ротенбергов».

Человек из «питерской команды» 
Петербургские СМИ рассказывают о том, что Белозеров познакомился с Аркадием и Борисом Ротенбергами в конце 1990-х годов , когда работал в «Ленэнерго». А вот партнер Белозерова по ОАО «Лагун» Андрей Кадкин принимал участие в работе. Кроме того Белозеров хорошо знаком с Дмитрием Калантырским, бывшим руководителем банка «Северный морской путь» (СМП-Банк), принадлежащего Ротенбергам.

Тендеры для «своих»
Разумеется, что дружба Белозерова и Ротенбергов имела свой «финансовый эквивалент». Все дело в том, что бывший заместитель министра транспорта РФ и нынешний глава РЖД Олег Белозеров с 2004 по 2009 год возглавлял Федеральное дорожное агентство («Росавтодор»), которое организовывало тендеры на дорожное строительство. Уже тогда Белозеров назывался в прессе «человеком Ротенбергов».

По мнению экспертов, его лояльность к братьям позволила Ротенбергам войти в проекты по строительству скоростной автотрассы «Москва-Санкт-Петербург», федеральной трассы М-4 «Дон», М-11 «Нарва» и М9 «Балтия» и т.д.

Как Ротенберги от РЖД 10 миллиардов получили? 

Наивно думать, что Олег Белозеров стал бы помогать Аркадию и Борису Ротенбергам «по доброте душевной». Злопыхатели утверждают, что Белозеров мог брать «откаты» от Ротенбергов за «передачу» им самых выгодных тендеров. Кстати, в конце апреля 2015 года подконтрольный РЖД негосударственный пенсионный фонд (НПФ) «Благосостояние» приобрел 38,63% акций строительной компании «Мостотреста» у компании Marc O’Polo Investments Ltd. Этот офшор, как и сам «Мостотрест» подконтролен Аркадию Ротенбергу.

Получается, что за почти 40% акций «Мостотреста» структура Ротенберга получила от фонда РЖД 10,04 млрд руб. Не слабо, верно? дзюдоистского клуба «Явара-Нева», созданного Ротенбергом вместе с Геннадием Тимченко. Тот факт, что Белозеров был назначен главой РЖД 20 августа 2015 года, а Ротенберги начали «объединять» некоторые свои активы со структурами РЖД с конца апреля этого же года, говорит о том, что продвижение замминистра транспорта Олега Белозерова на пост руководителя РЖД могло быть спланированной «спецоперацией» олигарха Аркадия Ротенберга по захвату контроля над железнодорожной монополией.

Теперь эта государственная корпорация фактически стала «игрушкой» в руках хозяина «СМП Банка», а глава РЖД Белозеров, по всей видимости, будет исполнять все, что от него потребует Ротенберг.

Якунин без мандата
Впрочем, и при прошлом главе РЖД Владимире Якунине в работе этой государственной корпорации не раз были заметны «лоббистские мотивы», а самого Якунина нередко обвиняли в покровительстве коммерческим структурам своих родственников. Поговаривают, что экс-глава РЖД даже хотел перейти в Совет Федерации РФ ради «спасительного мандата», дающего неприкосновенность.

При этом Кремль явно содействовал Якунину на его пути в сенаторство. К примеру, 20 августа 2015 года выяснилось, что Якунин в 2014 году получил ранг чрезвычайного и полномочного посла (эта тонкость была важна для прохождения в Совет Федерации).

Впрочем, 15 сентября 2015 года бывший глава РЖД внезапно отказался стать сенатором от Калининградской области . Поговаривают, что Владимир Якунин просто не хотел быть рядовым сенатором, а когда его «прокатили» с постом вице-спикера Света Федерации (или даже с должностью председателя верхней палаты парламента), он вообще утратил всякий интерес к сенаторству.

Финансовый «провал» РЖД

На протяжении последних лет у РЖД наблюдаются серьезные проблемы. Они начались еще задолго до финансового кризиса, связанного с обвалом рубля в декабре 2014 года. Все дело в том, что еще в конце 2013 года правительство решило заморозить тарифы естественных монополий на 2014 год. С 2015 по 2017 года тарифы РЖД индексируются на уровне инфляции.

Якунин говорил, что из-за нулевой индексации убыток РЖД в 2014 году мог составить 60 миллиардов рублей. А в результате чистый убыток «Российских железных дорог» по итогам 2014 года составил 99,3 млрд рублей . Так что Якунин ошибся с прогнозом «всего» на 30 млрд.руб. Кроме этого руководство РЖД пересчитало показатели 2013 года, и в связи с изменением методологии и обесценением активов убыток за указанный период составил около 198,84 млрд рублей.

До этого в железнодорожной монополии указывали, что в 2013 году ОАО «РЖД» получило прибыль в размере 36,7 млрд рублей. Получается, что подчиненные Якунина, мягко говоря, «слукавили».

«Наследство» Якунина

В 2014 году Счетная палата РФ опубликовала отчет о результатах проведения реформы РЖД . Результаты были неутешительны. Несмотря на многомиллиардные субсидии со стороны государства, ряд регионов Сибири и Дальнего Востока до сих пор не имеют железнодорожного сообщения, пассажирские перевозки убыточны, высоки показатели износа основных фондов.

Проверяя деятельность РЖД, аудиторы обратили особое внимание на нерешенную проблему по созданию механизма безубыточной деятельности в сфере пассажирских пригородных перевозок. «Двухуровневое тарифное регулирование данного вида перевозок, при котором государство регулирует тариф за использование инфраструктуры, а субъекты страны - тариф на перевозку пассажиров - требует совершенствования. Это подтверждается тем, что значительная часть пригородных пассажирских компаний, созданных в рамках структурной реформы, работают с убытками», - сообщают в Счетной Палате.

Кстати, нередко пригородные электрички вообще отменяются или задерживаются. К примеру, в начале 2015 года сообщалось об отмене или сокращении количества пригородных поездов в Курской, Брянской, Смоленской, Калужской, Орловской и Тверской областях. Тогда пригородные электрички были возвращены только после личного приказ самого Владимира Путина, так что провал руководства РЖД на этом направлении работы очевиден.

«При этом на компенсацию потерь в доходах ОАО «РЖД» ежегодно из федерального бюджета выделяются субсидии в сумме 25 млрд рублей», - отмечает аудитор Валерий Богомолов. О проблемах РЖД детально рассказала председатель Счетной палаты Татьяна Голикова: «Стоимость основных фондов железнодорожного транспорта существенно выросла, при этом у компании высокие показатели износа основных фондов – 65%. А высокая степень износа основных фондов отрасли - это потеря технологической устойчивости железнодорожного транспорта и означает рост потребности в инвестициях в эту отрасль».

Кстати, ранее об аналогичных проблемах РЖД говорили и в других аналитических организациях. К примеру, по оценке АНО «ИПЕМ», изношенность парка грузовых вагонов «РЖД» к 2011 году составила 58,9%, а изношенность парка магистральных грузовых и маневровых локомотивов - 81%.

Еще строить и строить…

Владимир Якунин был президентом ОАО «Российские железные дороги» с 2005 по 2015 год. Ровно 10 лет этот человек возглавлял российскую железнодорожную отрасль. Казалось бы, что за эти годы можно было бы завершить строительство сети железнодорожных путей так, чтобы они охватывали всю территорию страны.

Тем более, что время правления Якунина пришлось на те года, когда цены на нефть еще были высокими, а казна государства успела позабыть о дефиците. Но, нет… Итогом десятилетнего правления Якунина в РЖД стало то, что шесть субъектов РФ (Республика Алтай, Республика Тыва, Ненецкий АО, Магаданская область, Чукотский АО, Камчатский край) до сих пор не имеют железнодорожного сообщения. Еще в 10 субъектах железнодорожная сеть недостаточно развита.

Более того, при Якунине было нарушено железнодорожное сообщение с некоторыми другими странами. К примеру, невозможно было добраться на поезде до Абхазии, а ежедневное железнодорожное сообщение между Россией и Абхазией открылось только 20 июня 2015 года (почти за два месяца до отставки Якунина) Но, все-таки хуже всего то, что экс-глава РЖД так и не смог завершить прокладку железнодорожных путей по всей территории РФ. Так что новому руководству РЖД придется достраивать пути за Якуниным.

Вечный должник
Похоже, единственное, в чем действительно «преуспел» бывший глава РЖД, так это – в набирании долгов. По данным на 31 декабря 2014 года, общий объем обязательств РЖД по долгосрочным кредитам и займам оценивался в 715,71 млрд руб. против 579,15 млрд руб. годом ранее, а общий объем обязательств по краткосрочным кредитам и займам — соответственно в 140,5 млрд руб. против 36,96 млрд руб.

Крупнейшими кредиторами РЖД являются банки ВТБ, Сбербанк, Deutsche Bank и созданная для выпуска еврооблигаций компания RZD Capital Limited. Впрочем, кроме банков РЖД весьма активно «побирается» у Фонда национального состояния (ФНБ).

Как стало известно, 2 сентября 2015 года РЖД может получить в 2016 году еще 40 млрд руб. из ФНБ на закупку локомотивов. Кстати, в конце прошлого года правительство согласовало выделение в 2015 году РЖД из ФНБ 100 млрд руб. на разные проекты. А с учетом того, что в 2016 году монополия планировала купить 495 локомотивов на 71,8 млрд руб., то РЖД может потребоваться еще больше денег из бюджета.

Похоже, что при Белозерове РЖД собирается «доить» государственную казну также, как это было при Якунине. Только на этот раз трат будет еще больше. Ведь новому главе железнодорожной монополии придется «помогать» бизнесу братьев Ротенбергов. Так что РЖД ждут новые «капитальные затраты».

Сверхнизкие зарплаты

Также стоит отметить, что в РЖД при сверхтяжелых условиях работы наблюдаются крайне низкие уровни зарплаты. Например, средняя зарплата слесаря-ремонтника и монтера пути – 15 тыс.руб. (минимальная – 10 тыс.руб.). Средняя зарплата машиниста – 29 250 руб., а электромонтер получает от 10 тыс.руб. Зато глава РЖД Владимир Якунин, по данным СМИ, получал от 4 млн.руб. до 5,5 млн.руб. в месяц, то есть в 133 (или в 183) раза больше, чем рядовой машинист. В год, соответственно, Якунин без премий мог получать до 66 млн.руб. (только по официальным данным – прим.ред.).

А вот президент России Владимир Путин за 2014 год заработал 7,654 миллиона рублей (за 2013 год - 3,6 миллиона). Так что за год только при «чистой» зарплате (без премий и бонусов) экс-глава РЖД получал почти в 9 раз больше, чем президент России.

Шикарно жить не запретишь

Несмотря на то, что многие сотрудники РЖД просто бедствуют, Якунин всегда демонстрировал (и до сих пор демонстрирует), что он не просто живет, а буквально «утопает» в роскоши. Это хорошо заметно по его «замку» в подмосковном Акулинино. Кстати, в этом же районе кроме Якунина живут еще бывший пресс-секретарь Бориса Ельцина Сергей Ястржембский, «спарринг-партнер Путина по дзюдо» Аркадий Ротенберг, глава «Транснефти» Николай Токарев, почти все руководство «Ростеха» и многие влиятельные силовики.

На участке почти в 7 га расположился комплекс из шести домов, включая хозяйственные постройки. Есть теннисный корт. В трехэтажном основном доме — бассейн, массажный кабинет, кинотеатр и оранжерея. Ближе к лесу, метрах в 100 от дома, — облагороженные пруды. Стоит отметить, что Якунин всегда ценил своих соседей по дачам (дворцам, особнякам и т.д.).

Впрочем, соседями бывшего главы РЖД, как правило, были люди влиятельные и обеспеченные. К примеру, в ноябре 1996 года Владимир Якунин стал одним из учредителей дачного кооператива «Озеро» , наряду с Владимиром Путиным и будущим олигархом Юрием Ковальчуком.

Земля из офшора

Весьма любопытно, что до февраля 2011 года собственником участка в Акулинино значился сам Якунин, но затем земля была переписана на кипрскую Mirolo Investments Ltd. Офшорная компания Mirolo — не чужая Якунину. По данным СПАРК, эта компания владеет петербургским ООО «Акулинино», которым руководит Сергей Башков.

«Бизнес-империя» клана Якуниных
Теперь стоит разобраться, откуда у Владимира Якунина и его семьи такие богатства. Российские оппозиционеры уже смогли выяснить многие подробности того, как устроен семейный бизнес клана Якуниных. К примеру, в июле 2013 года Алексей Навальный опубликовал расследование, раскрывающее офшорные схемы тогдашнего главы РЖД. Блоггер и сотрудники Фонда борьбы с коррупцией обнаружили целую «бизнес-империю» Якунина и его сыновей, фирмы которой зарегистрированы в офшорах по всему миру .

Навальный обратился, в частности, к президенту Путину и председателю правительства Дмитрию Медведеву с требованием отставки Якунина и публичного расследования деятельности его семьи. Также заявления были отправлены в Генпрокуратуру, Следственный комитет, всем парламентским партиям. Впрочем, силовики не стали предъявлять к Якунину никаких претензий.

Про семью господин Якунин действительно не забывает. Младший его сын Виктор Владимирович Якунин с середины 2000-х работает в российском офисе трейдинговой компании Gunvor у друга Путина и самого Якунина-старшего — Геннадия Тимченко. Старший сын экс-главы РЖД, по данным Алексея Навального, постоянно проживает с семьей в Лондоне в доме, купленном в 2007 году за 4,5 миллиона фунтов стерлгингов и зарегистрированном на панамский офшор.

В начале Андрей Якунин был соучредителем компании «Тристар Инвестмент Холдингс», занимал пост директора британской инвестиционной компании Venture Investments & Yield Management (VIYM). По данным СМИ, VIYM участвует в крупных девелоперских проектах на землях РЖД .

Любимая жена Якунина Наталья совместно с сыновьями главы «Ростеха» Сергея Чемезова, его заместителя Владимира Артякова и дочерью руководителя «Транснефти» Николая Токарева владеет гостиничным комплексом «Меридиан» в Геленджике.

Рекламный маневр

Не стоит думать, что только Якунин из руководства РЖД сумел «озолотиться», благодаря этой государственной корпорации. Взять, к примеру, бывшего начальника департамента корпоративных коммуникаций РЖД Сергея Михайлова. Он является основателем влиятельного PR-агентства «Михайлов и партнеры» .

Как удалось выяснить журналистам, агентство «Михайлов и партнеры» имеет довольно большой опыт в сотрудничестве с ОАО «РЖД», так как оно получало от железнодорожной монополии очень выгодные заказы. Более того, в декабре 2014 года стало известно, что Виталий Кривенко, работавший заместителем начальника корпоративных коммуникаций РЖД, оказался основным владельцем компании «Лайса» , получившей 15-летний контракт на продажу всей рекламы «Российских железных дорог».

При этом Виталий Кривенко – это давний соратник Сергея Михайлова. Так что теперь уже бывшие топ-менеджеры РЖД сосредоточили в своих руках все многомиллиардные контракты на рекламу железнодорожной монополии.

Охранная сфера

Другие «железнодорожники» тоже не отстают от Михайлова и Кривенко. Взять, к примеру, теперь уже бывшего вице-президента РЖД по корпоративной безопасности Александра Бобрешова (экс-сотрудника ФСБ), который ушел из этой госкорпорации в сентябре 2015 года . Так вот Бобрешов в свое время был президентом и совладельцем петербургского некоммерческого партнерства «ЛВБ-холдинг» и ООО «ЛВБ-холдинг» (доля — 63%), в который входит больше 20 охранных предприятий в Петербурге, Москве, Краснодаре, Самаре, Пскове и Волгограде.

Не трудно догадаться, что свято следуя корпоративным традициям топ-менеджеров ОАО «РЖД» по работе с аффилированными структурами, он тут же подключил к сотрудничеству с транспортной монополией свои ЧОПы. К примеру, партнерами РЖД являются краснодарские ЧОПы из компании «Русь» и волгоградские ЧОПы «Кобальт-А», «Кобальт-С», «Кобальт-РТ». Все они входят в «ЛВБ-холдинг».

А в Москве еще одна «дочка» этого холдинга - ЧОП «Цербер» проводит общие проекты с ЧОП «РЖД-охрана». Однако, видимо, в случае Бобрешова сказалась «чекистская сноровка», и он догадался вовремя уйти из числа владельцев «ЛВБ-холдинга» и хотя бы формально передать полномочия собственной родственнице Татьяне Савиной, которой теперь владеет 63% холдинга. Но фактически контролирует его все равно Бобрешов, а, значит, он и получает деньги с РЖД для нужд его личного бизнеса.

Бухгалтер и «завхоз» 
Далее рассмотрим пример еще одних «продолжателей корпоративных традиций» - первого вице-президента РЖД Вадима Морозова , ответственного за координацию производственно-хозяйственной деятельности РЖД, и главного бухгалтера РЖД Галины Крафт . Как выяснилось, ранее (с октября 2003 года по июнь 2004 года) Вадим Морозов был министром путей сообщения РФ, а Галина Крафт – заместителем руководителя департамента финансов МПС. А вот затем эта «сладкая парочка» оказалась совладельцами ООО «Желдорстрой» , которое, как можно догадаться из названия, имеет непосредственное отношение к строительству железнодорожных объектов.

Кстати, Галина Крафт расширила свой бизнес до семейного, ведь ее супруг - Якоб Крафт возглавляет «Ямальскую железнодорожную компанию» (ЯЖДК). Более того, он владеет 10% акций этой компании. Кстати, ЯЖДК в августе 2015 года решила купить для своего руководства внедорожник Toyota Land Cruiser 150 PRADO за 2 млн 890 тыс. рублей и пикап Mitsubishi L200 за 1,7 млн рублей. Как говорится, «красиво жить не запретишь» (особенно за казенный счет).

ЯЖДК с успехом занимается перевозками от станции Коротчаево до Ямбурга и Надым-пристани и развивает железнодорожную инфраструктуру ЯНАО, привлекая инвестиции для завершения строительства участков Коротчаево — Новый Уренгой — Надым и Новый Уренгой — Ямбург. Да и как ЯЖДК не работать успешно, если жена руководителя компании – главный бухгалтер ОАО «РЖД».

Подарки для РЖД

Теперь рассмотрим пример деятельности московской фирмы «ЭВО импрэшнс» (EVO Impressions), которая занимается продажей подарков и организацией «корпоративов». Казалось, при чем тут РЖД? А притом, что владельцы «ЭВО импрэшнс» Михаил Лапидус (70% акций EVO Impressions) и его сестра Наталия (15% акций) – это дети старшего советника президента РЖД Бориса Лапидуса.

Разумеется, советник главы РЖД Лапидус так же не изменяет корпоративным традициям. Вот так вот «ЭВО импрэшнс» оказалась поставщиком ценных праздничных подарков, которые были оплачены из бюджета ОАО «РЖД», а среди основных клиентов «ЭВО импрэшнс» как-то «внезапно» оказался «РЖДстрой».

Таким образом, становится ясно, что практически все топ-менеджеры ОАО «РЖД» получают неплохой доход от аффилированных с собой компаний, которые становятся неизменными подрядчиками РЖД.

Фигурант «дела Магнитского» на Московском узле

Еще одним «сомнительным» топ-менеджером РЖД является Петр Кацыв (вице-президент РЖД по развитию Московского транспортного узла). Он пришел в эту корпорацию в октябре 2015 года, а до этого он трудился в правительстве Московской области. В Интернете есть данные, что Петр Кацыв мог быть учредителем ЗАО «Интер-Бизнес». В здании, где сдавало в аренду помещения ЗАО «Интер-Бизнес»,находится офис ГУП МО «Мострансавто» , которое долгое время курировал все тот же Петр Кацыв в качестве министра транспорта региона.

Со временем ООО «Инавто», принадлежащее Денису Кацыву (сыну вице-президента РЖД), стало одним из основных поставщиков автотранспорта «Мострансавто» . Так что семья Кацывов весьма активно получала (и, видимо, до сих пор получает) госзаказы от правительства Московской области.

Стоит отметить, что Петр и Денис Кацывы стали фигурантами финансовых скандалов не только в РФ, но и в США. Так подконтрольные Денису Кацыву компании в США подозреваются в отмывании похищенных из российского бюджета $230 млн . Ранее американский суд арестовал эти активы.

Напомним, что еще в сентябре 2013 года американская прокуратура подала заявление о конфискации активов в рамках так называемого «дела Магнитского». В США полагают, что похищенные из российского бюджета деньги, о которых заявлял аудитор Сергей Магнитский, были отмыты, в частности, путем приобретения недвижимости в Нью-Йорке.

Американская прокуратура заподозрила в причастности к этому структуры, аффилированные с кипрской компанией Prevezon Holdings Limited. Ее единственным акционером является Денис Кацыв. Так, по мнению американских следователей, именно на счета кипрской компании Prevezon Holdings Ltd была перечислена часть средств из 230 миллионов долларов, похищенных из российской казны.

Уже вслед за этим компания Prevezon занялась скупкой недвижимости в Нью-Йорке. В итоге суд арестовал несколько подконтрольных Кацыву-младшему объектов дорогостоящей недвижимости в фешенебельном районе Манхеттен, а также денежные средства, хранящие на счетах компаний, подвластных сыну бывшего министра транспорта Подмосковья. Стоимость арестованных активов оценивалась примерно в 24 миллиона долларов .

Круговая порука «под крылом» Белозерова?

Получается, что сын вице-президента РЖД может быть причастен к выводу из бюджета РФ суммы, эквивалентной 230 миллионов долларов, но силовики ничего не предпринимают по этому поводу. По слухам, если ранее семейство Кацывов «крышевал» Якунин, то теперь новой «крышей» для бывшего подмосковного министра стал Белозеров.

Анализ «деяний» большинства топ-менеджеров РЖД, начиная от глав департаментов и заканчивая самим президентом ОАО «РЖД», ясно дает понять, насколько велики масштабы коррупции в этой организации. Очевидно, что замешанного в «лоббистских скандалах» Олега Белозерова, считающегося «человеком Ротенбергов», нельзя было назначать на пост главы РЖД.

Эксперты считают, что при нем в этой транспортной монополии сохранилась та же «круговая порука», которая сложилась еще при Якунине. К тому же это «порука» стала «более масштабной». Видимо, у Кремля есть лишь один шанс спасти «Российские железные дороги» от полного разорения. Для этого надо срочно выгнать из РЖД всех «ставленников Якунина», снять с должности Белозерова и назначить новыми топ-менеджерами людей, не связанных с финансовыми интересами «верхушки» РЖД. И чем, скорее Кремль избавится от Белозерова и «якунинцев», тем лучше будет для железнодорожной монополии. В противном случае ОАО «РЖД» может «развалиться» уже в ближайшие годы.

«РЖД» угрожает регионам полной отменой электричек

Госкомпания «Российские железные дороги» угрожает регионам полностью прекратить пригородное пассажирское сообщение уже в этом году из-за долгов. В зону риска попадают Чечня, Брянская, Орловская, Ярославская, Курская, а также Костромская, Тверская, Новгородская, Вологодская и Ленинградская области. Об этом, как передаёт корреспондент РИА «Новый Регион», сообщил пресс-центр «РЖД».

В 2013 году холдинг ожидает от пригородных перевозок убытков на сумму свыше 22 млрд рублей, из которых порядка 9 млрд рублей – долги регионов. В «РЖД» заявляют, что компания, в том числе, несет потери по инфраструктуре – остаются некомпенсированными около 8 млрд рублей.

«В нынешних финансово-экономических условиях неисполнение региональной администрацией своих обязательств по организации транспортного обслуживания населения может привести к прекращению пригородного сообщения в отдельных регионах уже с 2013 года. В субъектах РФ, где не будут приняты меры со стороны региональных властей по погашению задолженностей выпадающих доходов, объемы пассажирских перевозок будут приведены в соответствие с оплаченным заказом», – угрожает «РЖД».

В компании напоминают, что организацией пригородных перевозок занимаются региональные власти. Они формируют транспортный заказ и устанавливают тарифы на проезд. В обязанности властей входит и стопроцентная компенсация убытков, которые несет пассажирская пригородная компания в результате тарифного регулирования.

Однако ежегодно суммы, которые закладываются в региональные бюджеты на компенсацию, покрывают лишь часть понесенных убытков. Так, в бюджетах на 2013 год предусмотрены средства, которые покроют лишь 46% от необходимой суммы.

По состоянию на октябрь заключено 95 договоров на организацию транспортного обслуживания населения с 72 субъектами РФ. Не подписано 4 договора с ОАО «Калининградская ППК», ОАО «СЗ ППК» (Тверская область), с ОАО «Башкортостанская ППК» (Самарская и Челябинская области).

В то же время, как подчеркивает «РДЖ», ряд субъектов РФ фактически отказывается компенсировать затраты. По данным компании, 31 регион до сих пор не обеспечивает и 50% компенсации потерь. В числе «неблагополучных» регионов «РЖД» называет Калужскую, Саратовскую области и Краснодарский край. В этот «черный список» железнодорожников входят также Курганская область и Северная Осетия-Алания, Тульская область и Кабардино-Балкария, Мордовия, Дагестан и Карелия. Аналогичная ситуация в Амурской, Кировской, Мурманской, Архангельской областях, а также Бурятии, Чувашии и Приморском крае. Среди отстающих – Владимирская, Ростовская, Ивановская, Пензенская, Ульяновская Псковская области и Ставропольский край, а также Марий Эл. Близки к критической ситуации выплаты в Забайкальском крае, Тамбовской, Воронежской, Калининградской, Липецкой и Белгородской областях.

8 регионов компенсируют менее 10% выпадающих доходов ППК. Среди них Чечня (9%), Брянская (9%), Орловская (9%), Ярославская (7%), Курская (4%), Костромская (3%), Тверская (3%) и Новгородская (2%) области.

Вологодская и Ленинградская области вообще не предусмотрели средств на субсидирование железнодорожных перевозок.

В «РЖД» отмечают, что в настоящее время уже прослеживается четкая тенденция снижения объемов железнодорожных перевозок в пригородном сообщении. Так, с 1 июля 2012 года по инициативе региональных органов власти отменено более 300 пригородных поездов. Например, в Курганской области отменено 19 электричек (или около 40% по отношению к размерам пригородного движения в 2012 году), в Челябинской области – 40 поездов (40%). Руководством Амурской области принято решение об отмене 12 поездов (20%), Новгородской области – 32 поездов (39%), Псковской области – 15 поездов (29%), Белгородской области – 14 поездов (или около 16%).

Учитывая уровень платёжеспособности населения, в «РЖД» не видят смысла решать проблему поднятием тарифов. «Рост тарифа, как правило, всегда ведет к оттоку пассажиров на альтернативные виды транспорта, а как следствие – снижаются доходы пригородных перевозчиков от продажи билетов», – заявили в компании.

Источник

И при этом РЖД намерены строить дорогу в Эквадоре. Там возить пассажиров выгоднее...

РЖД решили принять участие в строительстве дорог в Эквадоре

 ПРАЙМ

ОАО РЖД примет участие в строительстве дорог из столицы Эквадора Кито в четыре основных порта южноамериканской республики, соответствующий документ подписан по итогам переговоров президента России Владимира Путина и президента Эквадора Рафаэля Корреа.

В присутствии президентов двух стран был подписан протокол о намерениях между РЖД и министерством по координации стратегических секторов Эквадора в области реализации железнодорожных проектов на территории этой латиноамериканской страны, передает «Прайм».

Были подписаны кредитные соглашения по финансированию проекта расширения ТЭС «Термогас Мачала» в Эквадоре между Внешэкономбанком, Газпромбанком , Росэксимбанком и министерством по координации стратегических секторов Эквадора.

По итогам переговоров Путина и Корреа также подписано соглашение о намерениях по реализации гидроэнергетических проектов «Чонталь» и «Карденильо» между ООО «ИнтерРАО-Экспорт», ЗАО «Росэксимбанк» и министерством по координации стратегических секторов Эквадора.

Также подписано соглашение о намерениях по реализации многоцелевых проектов «Тауин» и «Коаке» между ИнтерРАО-Экспорт и министерством по координации стратегических секторов Эквадора.

«ИнтерРАО» начала работу с Эквадором еще в 2009 году. В 2011 году для подобного сотрудничества создана «Интер РАО - Экспорт».

Напомним, в понедельник Корреа прилетел в Москву на запланированную встречу с главрой российского государства. 

РЖД - кормушка для воров. Часть 2

Сегодня, 22 октября, я стал свидетелем вопиющего случая, которая произошла по вине ОАО "Московско-Тверской пригородной пассажирской компании", когда ни с того, ни с сего внезапно изменилось расписание движения электричек, а две из них просто были отменены по неким "техническим причинам". Что это за внезапные причины, которые повлияли на то, что интервал между электричками в час пик, когда многие жители пригорода возвращаются домой, увеличился на полчаса, нам так и остались неизвестны. Но, самое возмутительно то, что об этих изменениях не было сообщено пассажирам заранее.

Поглядывая на табло, которое вещало о том, что электричка будет подана к платформе станции "Петровско-Разумовская" в 16.32, я и не подозревал, что за пять минут до намеченного прибытия надпись на табло изменится. Теперь оно показывало о прибытии электрички в 16.43. Но, не успев придти в себя от неожиданности и вопиющей наглости диспетчера пути, как вдруг, цифры сменились на новые, и теперь показывали другое время: 16.54. Как так?! Ведь ничего не предвещало изменений: не было никаких объявлений на на станции, ни в интернете.

Но руководству РЖД, как видим, плевать на людей. Им главное "вовремя" направить "Сапсан" к пункту назначения, т.е. в Питер, ведь он более выгоден и прибылен, чем какая-то там пригородная электричка с её, как считает тоже руководство, нерентабельной эксплуатацией. Хорошо, но как же люди, вынужденные толпится в переполненных вагонах и тамбурах? Об этом руководство РЖД хранит гробовое молчание...

Тем не менее, соответствующую запись внесена в книгу жалоб)

Президент РЖД впервые рассказал про кооператив «Озеро»

РИА Новости

Глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин, карьерный рост которого критики нередко связывают со знакомствами в кооперативе «Озеро» посреди Карельского перешейка, впервые рассказал о создании дачного поселка и опроверг слухи о назначениях только благодаря связям в нем.

Дачный кооператив «Озеро», согласно данным открытых источников, учрежден в 1996 году несколькими пайщиками, среди которых назывались президент России Владимир Путин и Якунин. Блогеры зачастую отмечали, что выходцы из этого кооператива заняли очень высокие посты.

В интервью РИА «Новости» Якунин рассказал про то, как и зачем создавался кооператив. После службы на дипломатической работе в ранге первого секретаря постоянного представительства СССР при ООН он вернулся в Россию в начале девяностых и ушел с госслужбы. «Я вернулся из-за границы. Мне хотелось обустроить семью. Вы вспомните 91-й год. Рушилось все. Для меня стоял вполне конкретный вопрос: как выживать и как кормить семью в буквальном смысле этого слова. Вы, может быть, этого не знаете, но с одним очень высокого ранга человеком мы рассуждали на тему того, что вообще Питер может ожидать голод. Это было в то время», – вспоминает глава РЖД.

Всю жизнь, говорит Якунин, его учили служить своей стране, а в девяностые надо было думать о том, как заработать денег и выживать. «Просто у нас была небольшая группа людей, объединенных общими интересами и, безусловно, преданных своей стране, которые хотели сделать так, чтобы это было хорошо. Не просто на карман сработать, но, хотите верьте, хотите нет, первый термин, который в нашей бизнес-парадигме был – это развитие и соблюдение интересов нашей страны. Мы все были из этого поколения», – рассказывает Якунин.

Приехав как-то на место, где впоследствии и будут построены дома, Якунин увидел с пригорка огромное озеро. «Я Рак по гороскопу, может быть, из-за этого очень люблю воду, и, конечно, это запало в душу», – говорит глава РЖД. Когда Якунин и еще несколько человек арендовали и выкупили земли, оказалось, что весь берег озера занят дачниками, без разрешения построившими дома. «Туалеты, как в известном фильме, с выгребными ямами стояли на берегу озера, и никого это не колыхало», – сетует Якунин.

Решать вопрос с незаконными застройщиками владельцы кооператива решили мирным путем. «Мы с властями регионам договорились и провели переговоры со всеми самозахватчиками, потому что мы были тогда официальными приобретателями прав на аренду и покупку земли. Как сейчас делают? Пустили бульдозеры, все снесли. Мы пошли по другому пути: с каждым договорились и предложили на территории, которую совхоз выделил, простроить им нормальные домики», – пояснил Якунин.

Домики, продолжил он, для «захватчиков» кооператив построил за свои собственные деньги, которых «лишних не было». «Чтобы не было скандала, чтобы никто на нас не смотрел с ненавистью», – говорит глава РЖД.

Дома для самого кооператива также строились из дерева. По словам Якунина, это были обычные дома. «Построили мы из дерева дома, которые по сравнению с сегодняшними просто бизнесовыми смотрятся как очень небольшие сооружения, с большим напряжением, денег не было, поэтому занимали. Площадь у дома 240 метров. Самое большое преимущество то, что мы сохранили кусок природы такой, какая она есть. Всегда так делали», – рассказал Якунин.

По истечении лет из того кооператива осталось два человека, которые начинали, и еще один, который присоединился позже. «Больше там никого. И не это было причиной назначения некоторых людей. То, что мы были из Ленинграда, то, что мы знали друг друга, то, что у каждого за плечами был определенный опыт... Я точно так же выбираю своих заместителей – по опыту, по знанию, по своему впечатлению от человека. Это естественно», – заключил глава РЖД. 

РЖД поет, «Газпром» танцует ....за счет российского народа

Из-за художеств госкомпаний каждый россиянин "задолжал" иностранным банкирам около 5 тыс. долларов
В воскресенье, 4 августа РЖД широко празднует День железнодорожника в Екатеринбурге. Размах и пафос профессионального праздника объясняются календарным совпадением: в этом году отмечается 135 лет Свердловской железной дороге и 10-летие РЖД. По данным агентства URA.RU, екатеринбургские железнодорожники потратили 10-12 млн рублей на мероприятия на "плотинке" - главном месте отдыха горожан, и от 13 до 17 млн рублей на веселье в городском парке им. Маяковского, который будет полностью перекрыт из-за приема высокопоставленных гостей, среди которых сам глава РЖД Владимир Якунин.
О том, сколько денег выделила на праздник головная компания РЖД, не сообщается, но скорее всего много. Все оборудование привозное - из Москвы и Новосибирска, экономить никто и не пытался. Тендер провели в Москве и выиграло московское агентство. Для приезда "дорогих" гостей город специально вычистили и даже завезли иностранную траву в рулонах. К празднику построили светомузыкальный фонтан стоимостью 35 млн рублей: 260 светодиодных светильников и вмонтированная акустическая система позволят сооружению "изливать" не менее пяти мелодий и пускать 130 струй высотой до 20 метров. На празднике будут выступать российские звезды: Дима Билан, Евгений Маргулис, группы"Чайф" и "Бандэрос".
Но это еще что, вот весной "Газпром" проводил свой ежегодный "корпоратив" в белорусском Витебске - это было шоу. В мае "Газпром" попросту "снял" город на неделю, и начался фестиваль "Факел". Как писало агентство РИА "Новый регион", белорусы, которые прежде не видели, как россияне умеют пускать деньги на ветер, были просто в шоке. Целую неделю по улицам ходили толпы нетрезвых людей в бело-синих корпоративных майках, во всех центральных магазинах Витебска постоянно покупали алкоголь. Говорят, пенсионеры не могли без проблем купить хлеба и молока - приходилось стоять в очередях. При этом "газпромовцы" за проход в магазине без очереди часто предлагали белорусам деньги, чем сильно их обижали.
Однако главе "Газпрома" Алексею Миллеру все понравилось, он даже заявил, что чувствовал себя в Витебске "как дома". И не удивительно, ведь ради 4 тыс. гостей, специально отремонтировали несколько концертных залов, подправили дороги, почистили улицы и парки. В итоге Миллер пообещал, что в следующий раз "Газпром" будет "фестивалить" именно здесь.
Кто заплатит за музыку
А теперь другие цифры. Только за последний год коммерческие банки взяли в долг у иностранных банкиров 48 млрд долларов. Но почти вдвое больше — 88 млрд, заняли предприятия. При этом стоит заметить, что речь идет в основном о государственных банках - Сбербанке, ВТБ, и государственных предприятиях, таких как "Роснефть", "Газпром" и РЖД. При этом два последних в этом году довольно много денег потратили на свои "корпоративные удовольствия".
Результатом стал рекордный рост внешнего долга России, который в июле достиг почти 704 млрд долларов - это самый высокий показатель за всю российскую историю. При этом нужно отметить, что еще в начале 2012 года размер российского долга иностранцам составлял 542 млрд долларов, но за это время Россия умудрилась набрать около 162 млрд новых долгов. Из этой суммы лишь около 19 млрд долларов пришлось на государство, которое после долгого перерыва вновь вышло на международный рынок заимствований. Еще 7 млрд новых кредитов числится за Банком России.
Остальное набрали госбанки и госпредприятия. Из 704-миллиардного долга, на банки приходится почти 206 млрд долларов - их задолженность выросла почти на 22%, при этом просрочка по платежам иностранным банкирам увеличилась почти на 80% - до 50 млн долларов. Эксперты объясняют рост займов тем, что спрос на деньги повышается быстрее, чем депозиты в банках, и эту разницу банкирам приходится закрывать за счет зарубежных займов.
Предприятия и организации нарастили свой долг до 408 млрд долларов - на 19%, и главной причиной такой ситуации эксперты называют сделку по покупке "Роснефтью" компании ТНК-ВР.
Напомним, что госкомпания в марте этого года закрыла сделку по приобретению ТНК-ВР, в рамках которой ей пришлось выплатить британской ВР 11,8 млрд, а российский консорциум AAR получил деньгами 27,7 млрд долларов. В итоге, согласно отчетности "Роснефти" за первый квартал года, общая задолженность по привлеченным кредитам и займам компании выросла до 2,2 трлн рублей (или около 70 млрд долларов), по сравнению с 980 млрд рублей (около 32 млрд долларов) в прошедшем году. Кроме того, "Роснефть" в июне привлекла долгосрочный кредит у китайского Банка развития на 2 млрд долларов. А с учетом того, что государство владеет контрольным пакетом в "Роснефти", долг компании Игоря Сечина можно считать государственным.
В связи с этим, иностранные банкиры уже давно фактически "поставили на счетчик" все население России. По последним данным, размер внешнего долга страны в пересчете на душу населения достиг рекордной суммы - около 4,9 тыс. долларов или порядка 162 тыс. рублей, что намного превышает годовой доход многих россиян. Только в течение года он вырос на 23% - с 3,9 тыс. долларов на человека в 2012 году. И в случае второй волны мирового кризиса, угроза которого вовсе не миновала, расплачиваться по этим долгам госкорпораций и госбанков придется все россиянам.
Как это было в кризис 2009 года, когда правительство и Центробанк выделили около 3 трлн рублей государственных денег на помощь компаниям и банкам, погрязшим в зарубежных долгах. Кстати, тогда внешний долг России был значительно ниже - в 2008 году он составлял около 540 млрд долларов.
Сейчас же соотношение внешнего долга Росси к годовому объему ВВП увеличилось до 34% - это максимальное значение с конца кризисного 2009 года (38%). Пороговые значения этого показателя, предлагаемые Международным валютным фондом (МВФ) для низкой степени риска, соответствуют 30%, для средней степени - 40%. Соотношение годовой суммы платежей по внешнему долгу и годового объема экспорта товаров и услуг увеличилось до 32%, притом что оно не превышало 30-процентного уровня с конца 2009 года. Согласно рекомендациям МВФ, пороговым уровнем этого показателя, соответствующим высокому риску, является 25%, такой же пороговый уровень в аналитических целях предложен и Счетной палатой России.
То есть степень риска долговой устойчивости России сейчас является высокой, однако финансовые власти не собираются ограничивать объемы заимствований госкомпаний в иностранной валюте, сообщил министр финансов Антон Силуанов. Он подчеркнул, что никаких государственных решений на этот счет не планируется, особенно с точки зрения ограничений потоков капитала, наоборот, Минфин всегда выступал за либерализацию, и будет стоять на этом принципе. И эта его "принципиальность" обойдется нам всем очень дорого.
К тому же, если деньги Резервного фонда и Фонда национальной безопасности разойдутся по долгосрочным инфраструктурным проектам - Высокоскоростная магистраль Москва - Казань, БАМ, Транссиб и так далее - как это сейчас планируется правительством, то когда грянет финансовый гром на мировых рынках, просто так выдернуть оттуда ресурсы не получится. И чем тогда государство будет платить по зарубежным долгам госкомпаний - одному Путину известно...
Политика колониального ограбления
Насколько рискованна ситуация с внешним долгом для России и россиян? Об этом "СП" рассказал профессор кафедры международных финансов МГИМО Валентин Катасонов.
- Рекомендации МВФ не носят никакого нормативного характера - это просто оценки, ориентировки и не более того. К тому же, они не очень афишируются, ведь если оценивать по этим показателям США и все страны "золотого миллиарда", то там они превышены во много раз. Кстати говоря, в мире предпочитают оценивать государственный долг в отношении к ВВП страны. Но даже по этому показателю госдолги стран Евросоюза приближаются к 100% ВВП, США уже давно превысили 100%-ный рубеж, в Японии это около 200%. А если взять внешний долг, то в Великобритании он достигает 500% ВВП, в Германии превышает 200%, в Италии за 300% и так далее. На этом фоне внешние долги России в размере около 30% ВВП выглядят смехотворно низкими.
"СП": - Значит, весь этот шум напрасно, с долгами у России все нормально?
- Не совсем. Дело в том, что показатели внешних долгов стран "золотого миллиарда" чисто формальные - страны не собираются их погашать и никто не будет с них этого требовать. Это просто учетные записи в долговых книгах - кто сколько съел. А вот что касается стран периферии мировой экономики, к которым относится и Россия, то для них и эти 30% - реальные долговые обязательства, которые с них будут сдирать вместе со шкурой в случае неуплаты. Вот такая политика двойных стандартов существует в мировой финансовой системе. Так что это достаточно серьезно, и механическое сравнение долга России со странами Запада, как это делают наши власти, чтобы показать что ситуация благополучна, здесь совершенно неуместно.
"СП": - Власти постоянно говорят, что внешний госдолг у нас небольшой - около 40 млрд долларов, а остальное - долги компаний...
- Действительно, это так. Но нужно учитывать, что до 90% этого корпоративного долга составляют долги госкомпаний и госбанков. Кстати, существует такая международная форма расчетов, когда к внешнему государственному долгу относят не только долги органов госуправления, но и корпораций с значительным госучастием. По этой форме расчета, к госдолгу нужно отнести госкорпорации, такие как "Ростехнологии", госбанки - Сбербанк и ВТБ, и открытые акционерные общества, такие как "Газпром" и РЖД, тогда показатель внешнего долга российского государства будет гораздо выше.
На самом деле, ситуация с внешними долгами России очень серьезная, и государству нужно срочно с этим что то делать. Потому что именно госкомпании и госбанки вносят главный вклад в резкий рост зарубежного долга страны.
"СП": - Тут, наверное, страшен даже не сам по себе рекорд внешнего долга в 704 млрд, а его резкий рост за последний год - на 162 млрд долларов?
- Резкое наращивание внешнего долга госкомпаний и госбанков - это, действительно, преступная политика управления госкорпорациями. Потому что государство, наоборот, должно проводить политику по снижению внешней задолженности, особенно - в условиях угрозы мирового кризиса и обвала рубля. Ведь выплаты по внешнему долгу после этого значительно вырастут, в пересчете на курс рубля к доллару и евро. К тому же, на неотложные проекты госкорпораций можно было бы вполне использовать 500 млрд долларов золотовалютных запасов страны. Которые мы ссужаем американской ФРС и Европейскому центробанку под процент, гораздо более низкий, чем тот, под который занимают на Западе наши банки и предприятия. Такую преступную политику финансовых властей я бы, вслед за депутатом Госдумы Евгением Федоровым назвал "политикой колониального ограбления" России и всего российского народа.

Олег Гладунов

Источник

Блогеры: Новость о назначении Мишарина нашлась на сайте правительства.

 Росбалт

Сообщение о назначении Александра Мишарина главой РЖД, вероятно, было опубликовано на официальном сайте правительства РФ. Его заголовок некоторое время был доступен в выдаче "Яндекса".

В блогах и соцсетях утром в пятницу появились скриншоты первой страницы выдачи по запросу "Дмитрий Медведев Александр Мишарин". Один из них можно увидеть здесь. Первой ссылкой на эту или похожую фразу выдавался сайт government.ru. Поисковик подряд проиндексировал такие заголовки: "Дмитрий Медведев назначил Александра Мишарина главой РЖД", "Медведев раздал поручения по исполнению Бюджетного послания президента РФ". Сейчас на сайте правительства нет этих сообщений, однако новости с такими же заголовками размещены на других ресурсах.

В пресс-службе "Яндекса" прокомментировать информацию о поисковой выдаче не смогли. При этом проверка показала, что в настоящее время на запрос "Дмитрий Медведев Александр Мишарин" поисковик не выдает ссылку на сайт правительства.

О том, что президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отправлен в отставку сообщили госСМИ со ссылкой на официальную информацию пресс-службы правительства РФ. Которая, в свою очередь, позднее не подтвердила эту новость. Подробности этой истории читайте в материале "Росбалта".

Ранее сегодня пресс-секретарь премьера Дмитрия Медведева Наталья Тимакова заявила, что сотрудники спецслужб установили местонахождение компьютера, с которого 19 июня от имени правительства рассылались пресс-релизы об увольнении главы РЖД. "Выяснилось, в частности, что сервер находился в Москве", — сказала она.  

Спецслужбы занялись расследованием загадочного сообщения об отставке главы РЖД

 Взгляд

В среду неизвестные подделали сообщение от правительства и вбросили в СМИ утку об увольнении Дмитрием Медведевым главы РЖД Владимира Якунина. На его место назначили якобы его зама Александра Мишарина. Однако довольно быстро эта информация была опровергнута. Кремль говорит, что речь идет о киберпреступлении. Расследованием занялись ФСО и ФСБ.

В среду вечером ряд СМИ со ссылкой на пресс-службу российского правительства сообщили, что Владимир Якунин освобожден от должности президента ОАО «Российские железные дороги». Распоряжение об увольнении Якунина по его собственной просьбе якобы подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Другим своим распоряжением Медведев назначил на этот пост Александра Мишарина, занимавшего до этого времени должность первого вице-президента РЖД. До декабря 2012 года Мишарин был губернатором Свердловской области. Ранее занимал посты начальника Свердловской железной дороги и первого заместителя министра путей сообщения РФ.

Причины увольнения главы РЖД не приводились.

При этом пресс-секретарь Якунина Александр Пирков заявил информагентствам, что его начальник находится на совещании у президента России, отказавшись от дальнейших комментариев. В то же время пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков сказал «Интерфаксу», что Путин в настоящее время не проводит такой встречи. От заявлений про увольнение он отказался. «Не могу ничего прокомментировать, не владею информацией», – сказал он «Русской службе новостей».

Однако вскоре стало понятно, что это утка, специально вброшенная в СМИ. Около 20.00 мск среды ряд СМИ получили сообщение, оформленное наподобие правительственного пресс-релиза и содержащее традиционные для таких документов элементы, в котором содержалась информация об увольнении Якунина по собственному желанию и назначении вместо него Мишарина.

Через час в пресс-службе российского правительства факт рассылки такого сообщения опровергли. «Факт рассылки не подтверждаем», – заявил в среду вечером дежурный по пресс-службе кабинета министров, передает РИА «Новости».

Пресс-служба РЖД также официально заявила, что распространенная в СМИ информация о кадровых перестановках в компании не соответствует действительности.

Пресс-секретарь премьер-министра России Наталья Тимакова также заявила, что сообщение об отставке главы РЖД Владимира Якунина было подделано.

«Распространенная информация об отставке Якунина, оформленная как якобы официальное сообщение пресс-службы правительства, содержала в себе грамматические ошибки и была отправлена с электронного адреса, подделанного под официальную рассылку пресс-службы правительства», – заявила Тимакова, передает «Интерфакс». По ее словам, к установлению источника происхождения информации о якобы отставке Якунина подключены специалисты ФСО и ФСБ.

Пресс-служба президента России предупредила об участившейся киберпреступности и попросила осторожней использовать информацию, которая поступает в электронных сообщениях пресс-службы президента.

«По всей видимости, мы имеем дело с акцией хакеров, которые разослали от имени пресс-службы правительства сообщение об отставке Якунина. Это сообщение получили все ведущие мировые и российские информационные агентства», – отметил также пресс-секретарь Якунина.

Владимир Якунин руководит РЖД уже восемь лет, с 14 июня 2005 года. И в 2011 году контракт с ним был продлен на четыре года – до середины 2015 года.

На днях в своем ЖЖ Якунин поблагодарил всех за поздравления в очередную годовщину руководства РЖД: «Не устану повторять, что горжусь нашим удивительным коллективом профессионалов «Российских железных дорог». Спасибо вам за бесценный труд, а пассажирам – за доверие!»

«Это такой современный вид мошенничества, который используется для игры на бирже. Такого рода слухи приводят к обрушению цен на акции, в данном случае на акции РЖД, которые они скупают, а потом пытаются продать (Акции РЖД представлены на открытом рынке через дочерние предприятия. С ноября 2010 г. обыкновенные именные акции ее «дочки» ОАО «ТрансКонтейнер» торгуются на Московской бирже, а также на Лондонской фондовой бирже в форме GDR - ВЗГЛЯД).

В таких случаях прокуратура должна проводить тщательное расследование, надо смотреть, кто скупает акции. В Америке есть закон, регулирующий такие спекуляции с акциями. За такое там сажают на 10 лет. В России тоже должен быть закон, который наказывает за подобные махинации, должна быть система отслеживания, кто наживается на этом, и третье – наличие политической воли для проведения расследования», – говорит газете ВЗГЛЯД директор Института политических исследований Сергей Марков.

Слухи о том, что Владимир Якунин собирается в отставку, появляются довольно часто. Однако еще ни разу они не подтверждались, а такого сброса утки в СМИ о главе РЖД еще не было.

Последний раз слухи об увольнении Якунина ходили в 2010–2011 годах, как раз перед летом 2011 года, когда у него истекал срок контракта. Владимира Якунина считают одним из генералов Владимира Путина, который управляет одним из крупнейших ресурсов страны после сырьевых и, судя по всему, пока уходить никуда не собирается.

Совпадение, но выброс утки в СМИ произошел в тот же день, когда главреду «Русской службы новостей» Сергею Доренко во время прямого эфира полицейский вручил повестку в суд. Доренко ни разу не появился в суде по делу против него.

Речь идет об иске Якунина к Доренко о защите чести, достоинства и деловой репутации, который он подал в январе этого года. Претензии Якунина вызвала критика в адрес РЖД, которую Доренко произнес в утреннем эфире РСН 14 ноября прошлого года. Доренко утверждал, что Якунин сделал потенциально прибыльную корпорацию «нищей», отдавая выгодные контракты «всевозможным левым компаниям». Он также предположил, что Якунина ждет отставка и уголовное преследование вслед за экс-министром обороны России Анатолием Сердюковым.

Такие критические высказывания Доренко в эфире стали реакцией на новость о письме Якунина зампредседателю правительства Аркадию Дворковичу, в котором глава РЖД просил предоставить налоговые льготы дочерним компаниям РЖД, занимающимся пригородными перевозками, которые являются убыточными. На что Доренко заявил, что в убыточности подконтрольных РЖД структур виноват в первую очередь сам глава корпорации. Он также призвал провести проверку в компании и выяснить, какие контракты отдаются дочерним компаниям и «как РЖД делаются несчастными».

Накануне «Новая газета» также опубликовала информацию о якобы даче Якунина. По информации издания, роскошный особняк в деревне Акулинино, прозванный блогерами «супердачей Якунина», формально принадлежит уже не главе РЖД, а кипрскому офшору – некой компании Mirolo Investments, владельцем которой, в свою очередь, является офшорная компания из Панамы Skiron Holdings. Кипрская компания приобрела эту землю 25 февраля 2011 года, тогда же, когда Якунин официально перестал числиться ее собственником. Впрочем, издание оговаривается, что ничего противозаконного в этом нет. 

Россия модернизирует железные дороги Сербии за счет кредита в 800 млн долларов

РИА Новости

Генеральный директор «РЖД Интернешнл» Сергей Павлов и глава «Сербских железных дорог» Драголюб Симонович в четверг договорились о реализации выделенного Россией в 2010 году кредита в 800 млн долларов для модернизации железнодорожной инфраструктуры Сербии.

Средства российского кредита пойдут на строительство и электрификацию второго пути железнодорожной линии на участке Белград-Панчево, модернизацию сербского участка железнодорожной линии Белград-Бар, реконструкцию шести участков общей протяженностью 111 километров железнодорожной линии Европейского транспортного коридора 10, модернизацию железнодорожной ветки между городами Стара-Пазова и Нови-Сад, закупку российских дизель-поездов.

Работы будут выполнять преимущественно российские подрядчики при участии сербских компаний. Поезда изготовит ОАО «Метровагонмаш», их количество составит 26-27 штук, передает РИА «Новости».

К церемонии подписания приурочено открытие фотовыставки «Россия из окна поезда» Антона Ланге, которое состоится вечером в парке Калемегдан рядом с белградской крепостью.

Напомним, Сербия обратилась к России за кредитом в размере 1 млрд долларов еще в 2008 году. Кредитное соглашение было подписано в апреле 2010 года. Первый транш в размере 200 млн долларов был выделен также в 2010 году на покрытие дефицита бюджета страны. Остальные 800 млн долларов были предназначены для модернизации железнодорожной инфраструктуры Сербии, и эта часть кредита оставалась до сих пор не реализованной.